Hur vägen till Vršič byggdes

Det här inlägget finns också tillgängligt på:

Franco Urans dagbok, som bodde på Vršič 1909-1916, tar oss tillbaka i tiden till den tid då och framför allt hur vägen till Vršič byggdes.

(Planinski vestnik, XIII / 1957, s.151-163)

Vägen över Vršič har det skrivits om flera gånger tidigare, både i det gamla Jugoslavien och nu efter befrielsen, men dessa inventeringar var korta och ofullständiga eftersom författarna till dessa rader inte kände till situationen väl.

Jag anser dock att det är nödvändigt för allmänheten att känna till historien om denna mycket viktiga väg till det goda även i dag. Eftersom jag bodde ovanför floden Sočas källa i sju hela år t. j.
från 1909 till 1916, och var anställd på arbetet med denna väg från början till slut, dvs.
j.
fram till ankomsten av den fruktansvärda lavinen vid Vršič, som begravde 110 ryssar, anser jag att det nästan är min plikt att beskriva saken, eftersom jag var närvarande vid den katastrofen.

I januari 1909 började jag arbeta för Ivan Zakotnik, den dåvarande snickarmästaren och borgmästaren i Gornji Šiška.
Strax efter att jag hade börjat hos Zakotnik kom en tunnbindare från Kamnik, Franc Cvek, till Zakotnik och erbjöd sig att köpa Velika Planina-skogen i Trenta.

Zakotnik bestämde sig för att köpa den, och i slutet av mars det året åkte Zakotnik, Cvek och jag till Kranjska Gora, där vi bodde hos värdshusvärden Pristavec.
Det var han som ägde skogen, men han hade köpt den av Kranjska Goras kommun.
Vid den tiden låg det nästan en meter snö i Kranjska Gora.
Vi bestämde oss för att gå in i skogen nästa dag, vilket vi var tvungna att förbereda oss noga för, eftersom vi hade blivit varnade för att det fanns mycket snö på ”toppen”.
Så vi utrustade oss med snöskor och lämnade Kranjska Gora tidigt nästa dag.
Vi leddes av fader Mrak, en kommunal man som kände till situationen väl.

Det var fortfarande OK att ta sig till Kline, eftersom vägen exporterades dit.
Från Kline och framåt var vi tvungna att använda snöskor, eftersom vi betade snö överallt.
Vi kunde inte se något på leden.
Alla som kände till den gamla stigen, som var extremt brant, kommer att erkänna för mig att det här med att gå med snöskor på all snö var extremt tröttande.
Vi turades om att gå på snön, så att det inte alltid var samma person som var först.
Bäraren var en tjock man och han var den som var mest äcklad.

Slutligen kom vi fram till Močilo, varifrån vi också kunde se den dåvarande ”Vosshiitta”, som var stängd.
Så vi var tvungna att fortsätta, och slutligen, med stora svårigheter, nådde vi toppen av Jezerec, som Kranjskogorci kallade det på den tiden, eller Kranjski vrh, som Trentars kallade det.

Den skog vi gick för att se började strax nedanför toppen på vänster sida om den nuvarande vägen och sträckte sig ner vid Lema, där plantskolan ligger i dag, mot Zadnje Prisojnik, till Razorske Korite och mot toppen av Prisojnik, så länge det fanns granar och lärkträd.
Vi kunde inte se mycket av skogen, eftersom stigen in i skogen var omöjlig och vi redan var ganska trötta, så vi såg bara en del av skogen vid Leme; sedan gick vi längre ner i dalen.
För övrigt såg vi också Soča-flodens källa, men den var täckt av en lavin och vi var tvungna att gå till källan med ett ljus under snön.
Sedan fortsatte vi till Logo i Trento, där vi stannade till vid Čot (Zorž) intill Baumbachuta.

För mig var det en mycket tröttsam resa, eftersom jag inte var van vid berg på den tiden.
Vi sov i Čot och nästa dag fortsatte vi resan till fots till Bovec, eftersom det inte fanns något transportmedel.
Från Bovec tog vi postvagnen till Sv.
Lucija, där vi tillbringade natten igen.
Nästa dag tog vi tåget till Jesenice.
Under resan fortskred barantian så att vi kom fram till Boh.
Vi klev av tåget i Bela och gick till det första värdshuset där, där förhandlingen slutade.
På eftermiddagen samma dag körde vi till Ljubljana.

Så skogen köptes och jag utsågs till att leda arbetet i skogen.
Vi hittade skogshuggare och snickare.
Så snart vi visste att snön var borta gick vi ut i skogen, och det var i maj det året.

Jag följde med dem.
Eftersom Vosshiitta redan var öppen vid den tiden stannade jag där tillfälligt.
Under tiden hade skogshuggarna fällt några granar och gjort ett nödtak av granbark. Jag bör också nämna stigen från Kranjska Gora över Vršič, eftersom vi inte kunde se den på vintern på grund av snön.

Det fanns en dåligt underhållen skogsstig till Klino, där det fanns en nödbro över Pišenco.
Från Klino och framåt var det faktiskt bara ett spår, som steg mycket brant på vissa ställen.
Vid Žlebič (nedanför Mihovs nuvarande hem) fanns det en brunn där människor brukade vila.
Från Žlebič och framåt var stigen på flera ställen uppriven av forsande vattendrag, och strax nedanför Močil var den täckt av sand och stenar från ett jordskred.
Från Močil och vidare upp mot toppen täcktes stigen också av jordskred.
Det var lätt för en fotgängare att nå toppen, men omöjligt med en kärra.
Det var därför som man på den tiden var tvungen att bära mat och dryck på ryggen till Vosshiitta.

Den andra sidan, mot Trento, var ännu värre.
På Kranj-sidan ”körde” den ena eller andra skogsägaren fortfarande lite virke mot Klino, vilket gjorde vägen till Klino något jämnare.
På Trenta-sidan lämnades dock stigen åt sitt öde och var därför kraftigt eftersatt och endast användbar för fotgängare.
Det var en veritabel getväg som slingrade sig längs sidan av den nuvarande vägen till Huda Pravna, förbi Komac-monumentet och vidare till Lemi, där den nuvarande plantskolan ligger.
Härifrån och framåt är stigen exakt som den var för 45 år sedan.
Detta var passagen från Kranjska Gora till Trento då, endast för fotgängare och absolut inte för något fordon.

Folket i Trento sade att för några år sedan, innan jag kom till Trento, hade den österrikiska armén övningar där och att de vid den tiden förde några små kanoner över Vršič, som de också förde till Trento, men med stor svårighet, och att flera av dem gled under vägen.
På den tiden kunde ingen föreställa sig att en bilväg över Vršič ens var möjlig.

Det första som måste göras var att se till att en lämplig väg byggdes så att de förnödenheter och verktyg som behövdes i skogen kunde föras in i skogen, samtidigt som det avverkade och bearbetade virket kunde föras ut igen.
Det var mitt jobb att ta hand om allt detta.
Jag anställde arbetare i Kranjska Gora och Trenta.
Vi började i Kranjska Gora och arbetade främst med att städa, reparera och bredda vägen från Kranjska Gora till Klino så att den skulle bli farbar för fordon på sommaren.
Vid den tiden fanns det bara en gångbro över floden Pišenec i Kline, så vi var tvungna att bygga en ny bro.
Från Klino och vidare mot toppen var jag tvungen att hålla mig till den gamla skogsstigen, eftersom de dåvarande markägarna inte tillät någon ny väg genom sina skogar.
Och en ny väg skulle ha blivit för dyr.
Vägen var på sina ställen extremt brant och ofta sönderkörd av forsar och laviner.
Broarna över bäckarna var trasiga.

Alla dessa hinder undanröjdes med våld, vägen breddades där det var möjligt, nya broar byggdes över forsarna och vägen gjordes allmänt körbar ända upp till toppen av passet.
Naturligtvis hade ingen vid den tidpunkten räknat med att hösten och vintern skulle komma och de forsar och laviner som följde med dem.
Ändå var vägen körbar inom drygt två månader.
Under hela den här tiden bodde jag i Voss stuga, eftersom vår bosättning ännu inte var klar.

Under tiden har vi hittat en plats där vårt företags huvudkontor kommer att ligga och där de nödvändiga byggnaderna för personal- och arbetarbostäder, stallar etc. kommer att byggas.
På grund av lavinfaran var det nödvändigt att fråga lokalbefolkningen om råd, och trentarna gav oss rådet att detta skulle göras i en liten kittel under Hudo Ravna, där det också finns en brunn med gott, hälsosamt vatten, som inte längre finns kvar idag.
Här byggde vi först ett hus av hela stockar (Blockhaus), täckt med granbark; detta var också nödbostaden för Zakotnik och mig, och även ett kontor.
Den andra delen av huset var till för arbetarna, huggarna och snickarna.
Samtidigt började vi på en närliggande kulle bygga en vacker bergsstuga med fyra rum, kök, källare och vind, som också hade järnspisar och en spis.
Så i slutet av juni flyttade jag från Vossova till vår stuga.

Första året, t.
j.
1909, vi högg bara på den vänstra sluttningen av den nuvarande vägen till Prisojnik, medan vi arbetade på vägen upp till toppen, som var i mycket dåligt skick.
Vi väntade till vintern, när träet kunde dras över snön.
Men eftersom det inte fanns så mycket timmer på den här sluttningen, utan huvuddelen av skogen låg på södra sidan av Prisojnik, var det nödvändigt att ta hand om vägen in i den här delen av skogen.
Den enda stigen till den sista Prisojnik var den till Prisojnik-fönstret och till Prisojnik, som förgrenade sig till höger till den sista Prisojnik lite nedanför fönstret, och stigen över Robec.
Båda dessa vägar var inte lämpliga att använda för export av timmer från den sista Prisojnik.
Jag drog därför en väg från vår bosättning genom Šupca och sedan vidare till den sista Prisojnik på ”Na Ležah”-slätten.
Na Ležah var den slätt där vi byggde den andra bosättningen.
Att göra vägen från vår bosättning nedanför Hudo Ravna till Šupca och vidare till Na Leže var extremt svårt och farligt eftersom det finns branta sluttningar framför Šupca och världen utan en solid grund.
Samma sak gäller bortom Šupka.
Nedanför Šupca skulle det ha varit omöjligt att bygga en väg, eftersom den skulle ha varit tvungen att huggas ned i berggrunden, och det skulle ha blivit för dyrt.
Vi byggde inte en väg längre än till Lez, eftersom armén kom ikapp oss.

Vi fortsatte att hugga ner skogen fram till 1914, då armén ryckte in.
På sommaren högg och kapade vi trä, och på vintern transporterade vi det till stationen i Kranjska Gora.
Huggarna var vanligtvis från Bača nära Podbrdo, snickarna var från Loška-dalen och några av dem var från Trentar.
Vi hade inga olyckor på vår anläggning förrän armén kom.

Vi har också vant oss vid vinterförhållanden, så vi har alltid skyddat oss mot laviner i god tid.

Lavinen nedanför Močil var mycket farlig, följd av lavinen från Slemena, som tog den vanliga riktningen nedanför Vosshiitte, och lavinen nedanför Mojstrovka.
Från Močil och upp till toppen brukade vi på vintern plantera långa pinnar i snön så att förarna kunde orientera sig när de kom ner från Kranjska Gora sent på kvällen.
Så fort det såg ut som om laviner var på väg att bryta ut stoppade vi varje färd över toppen.
Men när lavinerna försvann gjorde vi en väg för slädarna över dem och körde vidare.
Och vi råkade aldrig ut för någon olycka.

Jag tillbringade all min lediga tid med att bestiga alla toppar i närheten: Mojstrovka, Prisojnik, Razor, Jalovec osv.
Jag besökte också Zlatorog na Logu flera gånger, där jag var med värdshusägaren och dåvarande borgmästaren i Cundro, Mr.
d.
Tondrom, var mycket goda vänner.
I dag bor han i Maribor, dit han var tvungen att flytta eftersom hans egendom i Logo såldes.

Jag vandrade alltid ensam, men ibland tog jag med mig en arbetare som hade en passion för bergen. Annars hade jag många besök i min stuga.
På den tiden var det mycket sällsynt att en sloven kom över Vršič till Trento.
Men det fanns ofta tjecker, bland dem två, varav den ena förmodligen hette Dvorsky, som var i de julianska alperna varje år.
De flesta av dem var tyskar, främst Kärnten, men det fanns också Reichswalders, de flesta av dem bayerare.
Många av dem stannade vid vår bosättning, vilade och bad om information.
Dr Kugy och Bois de Chesne stannade också här flera gånger.

Det fanns också skogvaktare från Bovec och Tolmin som kom i officiella ärenden och gav oss timmer. Med dem kom alltid Andrej Komac (Mota), son till guiden Andrej Komac, som har ett minnesmärke på Huda Ravna, där han frös ihjäl ett år innan vi kom. Jag blev vän med Andrej Komac och besökte honom flera gånger i hans hem i Log. Under första världskriget försvann han till okänd ort, men ”Špik”-Tožbar od Sv. Marija, som jag besökte i hans hem för några år sedan, kom också flera gånger. Han kände mig inte längre eftersom han hade förlorat minnet på äldre dagar. Av de slovenska turisterna minns jag bara Dr Bogdan Žužek, som en gång bodde med sin mor i vår stuga.

År 1910 kom professor Ludwig, dåvarande ordförande för D.U.O.A.V., till Zakotnik och gick med på att bygga ut den dåvarande Vosshiitta.
Jag fick i uppdrag att utarbeta en plan och en budget, och invigningen av den utvidgade Voss-stugan ägde faktiskt rum 1911.
Den östra flygeln av den nuvarande Erjavec-stugan, där sovrummen finns, byggdes enligt mina dåvarande planer och är oförändrad.

Bland arbetarna, av vilka många var trentarianer, fanns också ett antal tjuvjägare.
Jag har inte haft något sätt att veta vem som jagade sedan jag började.
Vi visste att han hade ett gevär gömt någonstans i närheten av bosättningen.
I gryningen föll en tjuvskjuten bock någonstans i Prisojnik.
Till slut fick vi reda på att det var Škafar och Vertelj Anton som jagade.
Medan vi satt runt elden i borgen berättade de olika äventyr om dessa tjuvjägare: hur Škafar hade burit gemsen genom Prisojniks fönster för att undkomma jägarna, hur tjuvjägarna hade bundit viltvårdaren Košir från Kranjska Gora ovanför myrstacken med huvudet ovanför myrstacken, och hur han av en slump hade räddats av en herde så att myrorna inte slukade honom.
Škafar sades ha fiskat öring i Soca.
En jägare iakttog honom med kikare från toppen av en kulle.
Škafar gick hem med sitt byte, och jägaren gjorde ett spår i sanden och gick till Škafars hem för att bevisa stölden av öringen.
Jägaren misslyckades dock eftersom fotavtrycket i sanden inte stämde överens med skorna, eftersom Škafar hade ett par enorma skor som inte passade hans fötter.

Vår bosättning bestod av ett förvaltningshus på en kulle, en byggnad för arbetarna, ett kök, en smedja, ett kollager och två stall. Vi hade 6 till 8 hästar, ibland fler. Šmon, en sadelmakare från Črnuče, reparerade hästarnas utrustning. En gång bad han mig att följa med honom till Mojstrovka för att plocka några bergstallar och ta med dem hem. Jag ledde honom från toppen över berget bakom Sito, så att vi sedan kunde gå längs åsen till Mojstrovka och samla bergsliljor där. Min man var mycket glad över att komma så högt upp. Men när vi kom ut bakom Sito på åsen, där det finns en mycket fin utsikt över övre Trenta, Grintovec, Jalovec etc., snurrade hans huvud, han täckte sig med sin kappa, satte sig på marken och jag kunde inte få honom ur sätet längre. Jag tog honom i armen och ledde honom tillbaka till skriden, där han blev lättad. Jag gick för att samla bergsliljor åt honom. Min man bor tydligen fortfarande kvar i Črnuče.

Vintern 1912 var extremt sträng.
Det föll mycket snö och vi stoppade allt arbete under vintern, inklusive att skicka hästarna till Kranjska Gora.
Före påsk kom jag till vår bosättning för att ordna några saker.
Jag var ensam.
Under tiden hade det börjat snöa och det var en fruktansvärt kall natt och dag, utan avbrott.

Jag försökte med snöskor ta mig över toppen och in i Kranjska Gora, men trots att jag ansträngde mig som mest kom jag knappt fram till Huda Ravna.
Så jag återvände till stugan och gav efter för ödet.
Jag hade tillräckligt med mat för att klara mig, men det var enformigt.
Dagarna gick och 14 dagar gick, och fortfarande var det ingen från Trento som åkte till Kranjska Gora.
På dessa dagar kom Šilov Lojz med mjölk och ägg till mig, för i Trenta visste de att jag var ensam i hyddan.
Jag var mycket glad över att se honom.
Jag vågade fortfarande inte gå över toppen eftersom snön var mjuk.
Så jag stannade ensam i tre hela veckor.
Efter tre veckor kom de första Trentars och tog sig över toppen och vi kom tillsammans till Kranjska Gora.
Hemma var de övertygade om att jag hade blivit insnöad.
Ingen kunde heller nå mig från Kranjska Gora.
Det var vid den tiden som Titanic sjönk och som Dr Cerk dödades på Stolu lite senare.

När våren började började lavinerna att härska.
Från alla håll, från Prisojnik, Mojstrovka och Travnik, tog de sig in i dalen.
Vid den tiden dundrade och brusade det, särskilt på natten, så att det var omöjligt att sova.
Enorma snömassor vräkte ibland ner i dalen.
En särskilt stor lavin kom varje år från Travnik och rullade in i ravinen nedanför vår bosättning.
Den nådde aldrig fram till vår bosättning.

Den farligaste lavinen för vår bosättning var den från Prisojnik.
Därför vågade vi inte hugga ner någon skog ovanför vår bosättning, för varje år hölls denna lavin tillbaka av skogen.
Skogen stod under skogsförvaltningens beskydd och vi fick bara hugga ner vissa områden, och inte ens då tätt.

Vår stuga byggdes med ett mycket starkt tak över källaren, så att vi kunde gömma oss där i händelse av fara.
Denna källare finns kvar än idag, men stugan drogs med av en lavin 1917.

På den tiden var det ett sant nöje att promenera från Močil över toppen och vidare mot Trenta.
På våren var alla dessa sluttningar en enda rosenbuske.
På Goriška-sidan mot Huda Ravna fanns det bergsblommor av alla slag.

Jag har alltid känt mig mycket bekväm bland trentarianerna.
Jag tyckte om dem.
De var goda, mjukhjärtade människor som det var trevligt att tala med och lyssna till deras mjuka språk.
Trentar var van vid att lida och var nöjd med lite.
I ett år och en dag åt han bara polenta och ibland ”chompa”.
Han kände inte till något bröd.

Bara om han åkte till Kranjska Gora köpte han det.
Han drack Trentar ”gajst”, t.
j.
Han köpte lite vanlig sprit, som han spädde ut med vatten vid första bästa brunn.
Varje Trentar hade en sådan flaska med sig när han lämnade hemmet, och han erbjöd en klunk till alla han träffade.
Vid den tiden åkte Trentars shopping i Bialystok.

De körde också sina små boskapsdjur till seminariet i Bialystok.
De åkte vanligtvis dit för att träffa en läkare.
Så han gick hela vägen, först över Vršič och sedan över Podkorensko-sadeln.

Om Trentar åkte till Kranjska Gora, sa han att han skulle åka över Kranjski vrh till Kranj = Kranjska Gora.
Men ingen sa att han skulle gå över Vršič.
Kranjska Gora-folket sa att de skulle till ”Jezerec”, för på den tiden fanns det en liten sjö precis vid passet, som aldrig torkade ut. Vår väg drog sig tillbaka, och sedan bröt militärvägen upp den. Voss stuga kallades både av trentarerna och av Kranjskogorci för stugan på Močil. Officiellt kallades den sedan Vršič Prelaz Mojstrovka. Under kriget kallade de militära kommandosoldaterna också Vršič för ”Mojstrovka-passet”.

Men när första världskriget bröt ut i juli 1914 var vi tvungna att tillfälligt stoppa allt arbete eftersom arbetarna var tvungna att ge sig ut i kriget.
På hösten återupptog vi arbetet, men i mycket begränsad omfattning.
Österrike litade inte på Italien vid den här tiden, trots den tredelade oavgjort, och började långsamt förbereda sig för krig mot Italien.
Under tiden pågick förhandlingar, men som bekant misslyckades de.
Hösten 1914 inledde överkommandot därför förberedelser även i denna del av landet.

En av de viktigaste frågorna för resor till bergen på den tiden var frågan om bra skor.
Första gången vi gick över Vršič på vintern i snön hade jag på mig vanliga promenadskor, som naturligtvis blev genomblöta omedelbart, och jag led mycket på vägen.
Senare, när jag kom i kontakt med jägarna och skogsarbetarna i Trento, såg jag att de hade utmärkta, starka, vattentäta och lysande skodda skor.
Sådana stövlar bars av Bovecs skogvaktare Črnigoj, Andrej Komac-Mota, Tožbar-Špik och andra.
När jag frågade var sådana skor, som är oumbärliga i Trento, tillverkades fick jag adressen till en skomakare som tillverkade och levererade dem.
Det var Franz Plieseis, en skomakare i byn Goisern i Oberösterreich.

Jag skrev genast till honom och fick genast svar att han var beredd att tillverka mina skor och att jag skulle skicka honom måtten så snart som möjligt.
På den tiden kostade sådana skor 10 kronor, med en låda utmärkt fett.
Jag behöll kontakten med denne skomakare ända fram till första världskriget och beställde ständigt skor av honom till mig själv och till mina bekanta.
Skorna var alltid utmärkta och alla var nöjda med dem.

På den tiden var det inte möjligt att köpa bergsklättrarskor i Ljubljana eller någon annanstans.
Det var först när bergsklättringen blev mer utvecklad och Goiserns skomakarskor blev mer kända i bergsklättrarvärlden som liknande skor började tillverkas i Slovenien och kallades ”gojzerji”. De första och riktiga bergsklättrarskorna kom från byn Goisern. Skomakaren Franz Plieseis dog i hög ålder för fem eller sex år sedan i Goisern. Han är i själva verket uppfinnaren av de så kallade ”Goisers”.

På hösten skickade de militära kommandosoldaterna 25 ryssar till Kranjska Gora.
De var själva sibiriska, långa, värdiga människor, som inkvarterades i Pečars salong.
De bevakades av österrikiska soldater.
Varje morgon lämnade de Kranjska Gora med en järnstång var, som de sedan lämnade in i Mochil.
Dessa järnstänger användes sedan som taggtrådsbarriärer på Vršič.
Detta var ryssarnas dagliga arbete.
På kvällen sjöng de vanligtvis olika ryska sånger, och lokalbefolkningen tyckte om att komma och lyssna på dem och ge dem godis.
Till en början försvarade de österrikiska vakterna inte detta, men senare blev all kontakt med ryssarna strängt förbjuden och dessutom farlig, eftersom de omedelbart betraktade alla som förrädare mot fosterlandet.

Detta var bara början, eftersom krigstillståndet mellan Österrike och Italien ännu inte hade börjat.
Den vintern fanns det inga större krigsförberedelser på Vršič och i detta avsnitt.
Så snart maj månad närmade sig på våren 1915 och det var säkert att Italien skulle välja den motsatta sidan, började

Förberedelser för vägen över Vršič till Trento.
Kvinnogrupperna anlände med ingenjörer och de började mäta och dra vägen till Trento.
De fraktade mycket byggmaterial till Kranjska Gora och fler och fler ryssar kom med detta material.
De byggde olika baracker, lager, kontor etc. i Kranjska Gora.
Det fanns faktiskt en enorm mängd trafik.
Vägen till Trento var snart färdig och delades in i 12 eller 13 sektioner.
Varje sektion togs över av en ingenjör.
Ingenjörerna var mestadels tjeckiska tyskar och några få ungrare.
Befälhavare var fortfarande major Rimi, även han tjeckisk tysk, men inte helt otrevlig mot ryssarna.
Det första avsnittet från Kranjska Gora (från Baba) till Erika tilldelades en sloven, Eng.
Beštr, som dock inte var särskilt populär bland sina tyska kollegor, bland vilka det också fanns ett antal judar, på grund av sitt slovenska ursprung.

Men när den 24.
Den 24 maj 1915, när Italien officiellt förklarade krig mot Österrike, var arbetet med vägen över Vršič redan i full gång.
Vid den tiden blev jag också inkallad till kriget, men på grund av min position i vägbygget var jag tillfälligt befriad från militärtjänst.

Militärförvaltningen ockuperade vår bosättning och vårt arbete i skogen stoppades helt och hållet.
De enorma kostnaderna i skogen ruinerade nästan Zakotnik ekonomiskt, och han var på gränsen till kollaps, eftersom han bara åt av skogen och inte gav tillräckligt av sig själv.
Men när han såg att krigsadministrationen hade beslutat att bygga en väg över Vršič, fick han den goda idén att tjäna pengar på timret från sin skog.
Han körde till Beljak, där kommando 6 låg.
Där träffade han sin chef, general Rohr, för vilken han föreslog att han skulle vara beredd att bygga ett så kallat lavinskyddstak över Vršič av sitt eget virke (Lawinenschutzdacher), så att den österrikiska armén skulle kunna passera säkert över Vršič, även på vintern när snön föll.
Krigsministeriet godkände Zakotniks förslag och byggandet av dessa tak över Vršič påbörjades.

Militärvägen för den nya vägen följde vår väg endast fram till Erika, där den korsade Pišenco och sedan steg försiktigt med några kurvor till Mihovs hem.
Där korsade den vår väg, lämnade den igen och möttes sedan bara några gånger tills den nådde Močil.
Den här vägen tog en helt annan riktning och kom tillbaka till vår väg vid Močil, följde den ett tag, svängde sedan och återvände till den gamla vägen på toppen av passet.

På Goriška-sidan går vår väg, med undantag för två kurvor, kontinuerligt till Huda Ravna, t.
j.
Till Komac-monumentet, som de ville riva vid den tiden, men jag gick till Ing. Schutt ingrep för att behålla monumentet.
Rutten går sedan längs vår väg igen till vår by och sedan vidare till Šupka och sedan vidare till Lez.
Från och med här är rutten helt ny, för från och med här fanns det inte ens ett spår vid den tiden.
I vindlingar och i mycket dålig terräng når den slutligen dalen vid den nuvarande bron och härifrån vidare till Loge i Trenta.
Det fanns ingen tunnel då.
Italienarna gjorde en senare.

Den nya vägen byggdes uteslutande av ryska krigsfångar, omkring 12 000 stycken.
De inkvarterades i olika baracker från Kranjska Gora till Trenta.
Barackerna var mycket primitiva och det var mycket kallt på vintern.
Maten till fångarna var mycket dålig och otillräcklig.
På arbetet delades de in i grupper om 25 man, bevakade av en österrikisk soldat och en rysk tolk, vanligtvis en jude, som inte gjorde någonting.
Det fanns också många tyskar från Volga bland fångarna.
Fångarna var illa klädda.
Eftersom de var tvungna att arbeta i både bra och dåligt väder hade de flesta av dem sönder sina uniformer.
Den österrikiska krigsadministrationen gav dem inte några andra kläder.
Som en följd av detta spreds olika sjukdomar som dysenteri, kolera och smittkoppor bland dem och många av dem dog.

Ryssarna behandlades mycket illa.
Speciellt vissa ingenjörer och officerare betedde sig brutalt mot fångarna.
För minsta förseelse bands en fånge fast vid ett träd och svimmade på nolltid.
Sedan sprutade de kallt vatten i hans ansikte för att han skulle bli vid medvetande igen och lät honom hänga så i två till tre timmar.
Den vildaste av ingenjörerna var Eng. Kavalir, en ungrare, som byggde sektionen under Močil.
När han var berusad kom han med en tung käpp mellan ryssarna på vägen och slog ryssarna med käppen så långt han kunde, oavsett var den föll.
Många av de österrikiska vakterna gillade också att slå ryssarna.
Att klaga var omöjligt.

När vakterna tog med sig tillfångatagna italienare längs den nya vägen angrep ryssarna dem alltid med hackor och spadar och sade att det var italienarnas fel att armén fortfarande pågick, för armén skulle ha varit över för länge sedan om inte Italien hade hjälpt ryssarna.
De lyckades knappt värja sig mot italienarna, så de dödade dem inte på fläcken.

Så snart Zakotnik fick klartecken från militärledningen att bygga de översvämningssäkra taken slog han sig ihop med Weissbacher, en snickarmästare från Ljubljana, och de två började omedelbart med förberedelserna.
Framför allt fick de oss att flytta tillbaka till vår bosättning, som fram till dess hade varit ockuperad av armén.
Hälften av rummen i vår hydda gavs tillbaka till oss, d.v.s.
j.
två rum, och soldaterna behöll den andra halvan.
Vid den tiden mobiliserades skogshuggare, snickare och chaufförer över hela Slovenien och till och med i Tyrolen och Solna Graz för att arbeta på vägen över Vršič.
Dessa tak skulle byggas från Močil över toppen och sedan lite längre bort från Tičars hus.
De översvämningsskyddande taken skulle byggas på 35 x 35 cm starka pelare, till vilka starka takstolar skulle fästas och sedan grävas ned i marken ovanför vägen.
Takstolarna skulle sedan toppas av 6 cm tjocka plattor som ett tak, över vilket lavinen sedan skulle glida.
Och allt var sammankopplat med kraftiga järnkopplingar.

I teorin var detta en bra idé, men praktiken och jordskredet visade något annat. Byggandet av pelarna och takstolarna påbörjades omedelbart.
På Leža sågade krigsfångarna plattorna för hand, med en fånge ovanpå och två fångar som höll i och drog handsågen nedanför.
På detta sätt sågade man upp till två vagnar med plattor varje dag i Lezha.

Arbetet påbörjades vid Močil.
Under tiden fick jag en annan bowmobile med en cirkelsåg och vi började såga plattor med cirkelsågen vid vår stuga.
Under tiden arbetade man på vägen med all hast.
Det var inte en stabil väg, eftersom man använde rundvirke av gran till de olika fackverken, och det höll inte länge.
Detta blev uppenbart senare.

Samtidigt byggdes en linbana för att ta människor från Kranjska Gora till Vršič, där stationen låg.
Den andra stationen låg i ravinen nedanför vårt samhälle, och den tredje stationen låg vid gångbron ända fram till dalen före floden Sočas källa.
Linbanan hade en vikt på upp till 60 kg och transporterade främst mat till armén, hö till hästarna och olika verktyg.
Vid Huda Ravna gick linbanan så lågt att man var tvungen att gräva upp marken.
Här stals olika säckar med mat flera gånger av både ryssarna och de österrikiska soldaterna.
Även vakterna stal eller blev påkomna av tjuvar.
De flesta stölderna ägde rum när de så kallade ”Liebesgaben” skickades till fronten.
När linbanan skulle byggas sa jag till dem att det inte var rätt väg att gå eftersom den skulle tas av en lavin, och de skrattade åt mig och sa att det inte var så farligt som jag trodde.
Många officerare och ingenjörer skrattade till och med åt projektet med lavinskyddstak.

Vägarbetena fortskred i snabb takt, så att 1.
Den 1 oktober 1905 körde den senare kejsaren Kari redan sin bil längs den.
Han körde till floden Soča i Trento, där en militärmottagning hölls.
Det ryktades då att han hade druckit konjak till lunch och i berusat tillstånd fallit i Soca.
Vi var tvungna att hålla facklan i Močil.

Det huvudsakliga bygglaget var baserat i Kranjska Gora.
Sedan fanns det olika mellankommandon, och major Rimi byggde sin villa ovanför den ryska kyrkan.
Det fanns ett andra kommando i Vosshutta och ett tredje i Tičars hem.
I Huda Ravna byggde han sig en magnifik envåningsvilla, Ing. Schutt.
Jag avrådde honom från platsen där han hade börjat bygga, eftersom det var farligt för laviner, men han trodde inte på mig.
Villan sveptes bort av en lavin den vintern, men Schutt levde lyckligtvis fortfarande.
Grunden till denna villa kan fortfarande tydligt ses på Huda Ravna.
Det sista kommandot befann sig då i vår hydda.
Det var strängt förbjudet att åka häst och vagn i uppförsbackarna och särskilda vägtrafikvakter hade inrättats för detta ändamål.

Så snart vägen var farbar började materialet, kanonerna, att rulla nerför den.
Dr. Det fanns olika kolonner av trupper på den hela tiden.
De förde tillbaka de sårade.
När den 24.
Den 24 maj, när kriget mot Italien började, fanns det inga trupper i Sočabassängen, förutom i Predilo.
Det fanns bara fyra beväpnade män i skyttegravarna nära Bovec, bland dem vaktposten Pogačar.
De hade sina gevär placerade i skyttegravarna på vissa avstånd.
Italienarna kom försiktigt mycket nära, men de vågade inte gå längre, eftersom dessa gevärsskyttar gick från gevär till gevär och sköt hela vägen dit på en dag.
Det var inte förrän långt senare som de första österrikiska enheterna anlände och intog sina positioner där.

November har kommit.
Under tiden restes de första pelarna till översvämningsskyddstaken i Močil.
Det fanns fortfarande ingen snö.
I december fanns det fortfarande ingen snö.
Officerare, ingenjörer och det team som kände mig, de gjorde alla narr av mig, Chesh, var är lavinerna.
Julen 1915 kom.
Under natten på Stefanova föll lite snö så att en bit ovanför Mochil gick en liten lavin från Slen som täckte två ryssar upp till midjan.
Skrattande drog de sig upp ur snön.
Alla som såg det skrattade åt dem, och ännu mer åt mig.

Trafiken fortsatte därför att flyta oavbrutet över Vršič, för även i januari 1916 fanns det fortfarande ingen snö.
Arbetet med lavinskyddstaken fortskred också väl och den andra slingan mot toppen hade redan ägt rum.
Mycket material slukades av dessa tak.
Timmer måste hela tiden föras in, och allt verkade gå bra.

Alla trodde också att konstruktionen skulle klara av alla tryck från snön, eftersom den verkligen var extremt stark och också solitt konstruerad. Under tiden, på toppen av passet, där den italienska caula idag ligger, hade arbetet påbörjats med ett monument över ärkehertig Eugen, som var överbefälhavare för fronten mot Italien.
Vägen över Vršič skulle uppkallas efter honom, ”Erzherzog Eugen- Strasse”.
Monumentet är tänkt att vara något enormt, en evig symbol för Österrikes storhet.
Över 200 ryska krigsfångar anställdes bara för att bygga ramen till monumentet.
Jag sa också till dem som byggde monumentet att det skulle tas bort av en lavin, men de svarade att det skulle göras så starkt att det skulle trotsa alla naturkrafter.

I början av februari solbadade vi med bar överkropp på Huda Ravna.
Fortfarande ingen snö och jag blev måltavla igen.
Jag skämdes nästan, för jag hade aldrig riktigt upplevt en sådan vinter tidigare.

I slutet av februari börjar det snöa.
Långsamt först, men sedan mer och mer, och till slut började det kasta mycket, så att vi var tvungna att skotta bort det från vägen.
Snön var torr som mjöl.
Det var då en del människor började tro att mina löften inte var förgäves.
Ryssarna sade också att det visserligen fanns snö i Ryssland, men att de inte visste hur mycket.
Jag hade inte kunnat föreställa mig att katastrofen var så nära.

8.
Den 8 mars 1916, efter lunch, var jag på väg upp till toppen för att se arbetet.
Jag gick från vår stuga till toppen klockan ett.
Det var ett riktigt åskväder.
När jag nådde Huda Ravna hörde jag ett enda fruktansvärt skrik från otaliga strupar, som genast dog bort.
Jag går sakta vidare, men snart kommer de ryska fångarna springande mot mig, med skräckslagna ansikten: ”Lavin, lavin”.
Några österrikiska vakter har också kommit springande.
Alla de som kom springande uppifrån var så rädda att vi inte kunde få något klart ur dem.
Vi kunde inte få tillbaka någon heller.
De förklarade alla att de hellre ville bli dödade än att gå tillbaka.
Officerarna och ingenjörerna tappade också huvudet och visste inte vad de skulle göra, eftersom all kommunikation med Kranj Mountain och kommandosoldaterna där bröts i ett nafs.

Allt arbete har stannat av.
Vi visste ingenting om vad som hade hänt på andra sidan Vršič.
Ingen vågade gå upp till toppen.
Den dagen var det helt omöjligt att förbereda de ryska fångarna för någon räddningsaktion, och inte ens de österrikiska officerarna hade vilja eller mod att bege sig till katastrofplatsen.
Vi började gissa hur många dödsoffer det måste ha varit.
Det var ännu inte möjligt att ta reda på det exakt, eftersom det fanns ryska krigsfångar från andra sidan som också arbetade på passet.
Vi insåg dock i samma ögonblick att omkring hundra ryska fångar och några österrikiska vakter saknades.
Officerarna från Titchar’s Home kom också springande till vår sida och förklarade att allt på toppen hade förstörts och att Titchar’s Home hade tömts helt och hållet.

Kommandot för vår sektor låg i den så kallade Schuttbaraka på Huda Ravna, och det ryska fånglägret låg lite längre ner i vår bosättning.
Nästa morgon kom alla officerare och ingenjörer från Schuttbaraka till vår bosättning.
De var alla beväpnade med revolvrar, vilket inte brukade vara vanligt.
De krävde att alla de ryska fångarna skulle infinna sig.
När fångarna kom fram, kom en deputation med tre ryssar ut ur deras led, som förklarade för den dåvarande befälhavaren att de inte längre skulle gå till arbetet på Vršič eftersom detta arbete hotade deras liv och de inte fick användas för sådant arbete av de österrikiska militärkommandona.
Ing.
Schutt hotade dem igen med att om de fortsatte att göra motstånd skulle han tvingas använda sina vapen.
Deputationen svarade att alla fångar var redo att dödas och inte längre skulle arbeta på Vršič.
De avvisade också uppmaningen till en räddningsoperation och sade att det skulle vara meningslöst eftersom allt som var levande på toppen hade förstörts.
Endast några av fångarna var beredda att gå upp till toppen ifall något skulle kunna räddas.
I övrigt var österrikarna, med sina ingenjörer och officerare, ännu mer rädda för att gå upp på toppen än ryssarna.

Några av oss samlades ändå och vi kastade den på Vršič.
När vi kom dit fann vi en fruktansvärd förödelse.
Där Eugene-monumentets ram hade stått dagen innan, nästan 20 meter hög, fanns det ingenting kvar att se, bara här och där en trasig balk eller planka som låg i snön.
Det var mycket snö, den var packad.
Eftersom det fortfarande snöade och hela toppen låg i dimma, fanns det fortfarande inget sätt att veta var och hur lavinen hade kommit ifrån.

Lavinen var torr.
Jag antog att ett stenblock måste ha bildats på Mojstrovkas bergskammar, fallit ner på lavinområdet och utlöst den nyfallna snön.
Därför fanns det fortfarande en risk för nya laviner, och ännu mer så eftersom det inte fanns någon utsikt över topparna för att bedöma var faran kom ifrån.

Vi såg inga människokroppar.
Vi åkte till Tičars hem.
Lavinen stannade vid den här stugan.
Det låg mer än tre meter snö framför dörren, som var täckt av snö.
Vi började gräva för att komma in i stugan.
Snart hade vi grävt fram två ryssar, som båda redan var döda.
Det verkade som om de hade dödats av dunen.
Även om man vid den tidpunkt då Tičars hem byggdes var noga med att hitta och definiera platsen så att hyddan skulle vara säker från laviner, fanns det inte mycket som hindrade den från att dras med av denna lavin, eftersom den var så våldsam att den lutade hyddan med cirka 15°.
Än idag kan man se att hyddans väggar inte är lodräta.
Detta märks särskilt tydligt på entrédörren, som är i rät vinkel.

Vi tog de två döda ryssarna med oss och begravde dem på Huda Ravna.
Men när de andra fångarna vid detta tillfälle, vid begravningen av dessa ryssar, insåg att en räddningsaktion på Vršič var allt som behövdes, beslutade de att påbörja utgrävningen.
Alla åkte inte dit, men nästa dag åkte ett stort antal av dem till Vršič och började gräva, eftersom det hade slutat snöa.
Snön var hård och arbetet var mycket svårt.
De grävde fram cirka 15 fångar och en vakt.
De var alla fruktansvärt vanställda.
Spårvagnen hade slitit av huvuden, armar och ben på några av dem.
Det var uteslutet att det skulle ha funnits några levande varelser under snön.
Strax efter arbetet, samma dag, kom lavinen igen på samma ställe.
Detta omöjliggjorde allt grävningsarbete och fångarna hade inte heller längre modet.

Laviner begravde också de två linbanestationerna på toppen och i ravinen nedanför vår bosättning.
Katastrofen var därmed fullbordad.
All trafik över Vršič stoppades.
Vi hade ingen aning om vad som hände på andra sidan Vršič.
Så vi väntade i cirka 14 dagar på order.
Det slutade snöa och vackra soliga dagar kom.
Men eftersom något måste göras frågade befälhavaren mig om jag vågade gå över Vršič till Kranjska Gora till befälhavarens kontor, där jag skulle avlägga rapport om katastrofen och där få ytterligare instruktioner om vad som skulle hända med byggarbetarna och fångarna på vår sida.
Eftersom de inte kunde förbereda någon annan för resan, åkte jag.

Så jag åkte till Kranjska Gora och samma dag kom jag tillbaka med order om att alla ryska fångar skulle föras ner till Sv.
Marija och inkvarteras i baracker där.
Vad beträffar det tekniska teamet skulle de bege sig till floden Soca i Trenta och där invänta vidare order.
Även Eng.
Gregor och jag fick order om att åka till Soca, dit vi anlände samma dag.
Jag inkvarterades på värdshuset Flajs, där jag fortfarande var väl bekant med värdshusvärden från tidigare.

Vi väntade i Soca i några dagar, och sedan fick vi order om att åka med Eng.
Greger för att ta en lastbil till Srednji Log pod Mangrtom samma kväll, när det var mörkt, där vi skulle ta elec.
gruvjärnvägen till Rabelj.
Bovec var då delvis i italienska och delvis i österrikiska händer.
Vägen genom Kal och Koritnica förbi Bovec, vid korsningen, var farbar, men omöjlig på dagen, eftersom det italienska artilleriet alltid hade vägen under eld.
Även på natten skrämde italienarna upprepade gånger vägen.
Det var omöjligt att ta sig över Predil med lastbil vid den tiden.
Det var därför gruvjärnvägen fungerade bra, eftersom trafiken över Vršič var avskuren.

De lastade oss verkligen på lastbilen och vi körde mot Kal och Koritnica.
Men så snart vi kom dit började det österrikiska artilleriet reta italienarna.
Vår lastbil råkade hamna under artillerield.
I förvirringen svängde chauffören ner i ett dike, där vi fastnade.
Vi hoppade snabbt ut ur lastbilen med vårt bagage.
Lyckligtvis kom en annan lastbil upp bakom oss, lastade oss och körde oss vidare till Srednji Log.

Den elektriska järnvägen väntade redan där och vi körde vidare till Rabelj.
Schaktet där är cirka 230 meter djupt.
Kranen drog oss upp till toppen och vi var i Rablje omkring klockan ett på natten, som var helt mörk på grund av den italienska beskjutningen.

Först gick vi till ett bageri där vi fick färskt bröd.
Det fanns ingen på vägen.
Allt var stängt.
Till slut såg vi en ljusglimt i närheten av ett hus.
När vi kom dit såg vi att det stod en militärvakt framför huset, som gjorde honnör när vi gick in, eftersom han trodde att vi hörde hemma där.
Vi kom in i ett ganska stort rum, vackert upplyst, med ett långt bord i mitten, som var fyllt med alla möjliga sorters mat och dryck.
Men det fanns inte en själ någonstans.
Vi fick vår beskärda del av alla läckerheter och till sist tog vi en drink.
Sedan lade vi oss ner och somnade.
Vi gav aldrig någon en räkning för denna tjänst.

Lastbilen tog oss sedan till stationen i Trbiž, och därifrån tog vi tåget till Kranjska Gora, där vi rapporterade till befälet.
I Kranjska Gora fick vi veta att lavinen hade orsakat stor förödelse även på den sidan, men det finns ännu ingen exakt information, eftersom ingen hade varit i Vršič efter katastrofen.
Under tiden har det dock konstaterats att det totala antalet döda fångar är 110, förutom 6 eller 7 vakter.
Detta var de officiella siffrorna vid den tiden, men de rapporterades i förtroende till de högre befälen, och civilbefolkningen hölls ovetande.

Kommandot i Kranjska Gora hade tömt alla byggnader upp till Vršič och det fanns ingen kvar i byggnaderna och barackerna.
Ryssarna var så panikslagna att kommandosoldaterna nästan började inse att de inte skulle kunna göra mycket för att hjälpa dem.
Soldaterna och deras officerare var inte mindre skrämda.
Alla ville komma bort, till och med till fronten, bara för att komma bort från de förbannade lavinerna.

Så vi väntade alla i Kranjska Gora på vidare order.
Den 3.
Den 3 april fick jag en order från överstelöjtnant Riml (som då redan var på väg) att jag skulle gå med 25 fångar till Voss’ hydda och börja gräva upp vägen så att trafiken kunde återupptas så snart som möjligt.
Så jag gick med fångarna till Mochil, där jag ville inkvartera dem i de baracker som fortfarande var intakta där.
Nu fanns det inte längre några fångar, de hade alla försvunnit som kamfer.
Jag ser mig omkring för att se vart de har tagit vägen och ser ett hål i snön.
Jag tittar ner och ser bara fångarnas fotsulor.
Fångarna satt hopkurade i implanteringshålen i den militära ugnen, som fortfarande var intakt och helt täckt av snö.
Ugnen var full av bakat bröd, som fångarna hade känt lukten av.
Jag lät dem plocka i det som de ville, och de verkade nöjda.
”Hljeb harasho”, sa de, trots att det redan var mer än tre veckor gammalt.

Under de följande dagarna kom fler fångar, officerare och ingenjörer efter mig och vi började gräva upp vägen.
Jag utsågs av kommandosoldaterna till väderprofet på grund av lavinerna.
Jag blev också tilldelad en löjtnant som ursprungligen kom från Tyrolen och som därför, sa han, kände till bergen och snöförhållandena väl.
Vi gick tillsammans och tittade på lavinfälten och topparna där.
Löjtnanten tyckte att det farligaste var snödrivorna på Mojstrovka, som var enorma.
Så mitt antagande att en lavin hade utlösts mot Tičars hem visade sig vara fel, eftersom stenblocken fortfarande hängde kvar på Mojstrovka, och jag berättade det för löjtnanten.
Han sa att han snart skulle få det uppklarat så att vi kunde vara säkra.
Två dagar senare hade vi två 75 mm kanoner och löjtnanten började skjuta mot snödrivorna på Mojstrovka, först med granater, men eftersom inget träffade började han skjuta med granatsplitter, men inte heller med dessa lyckades han.
Han sköt mer än 50 skott mot Mojstrovka, men utan framgång.
Det var då jag började tvivla på att en smäll eller ett skrik kunde utlösa en lavin i bergen.
När han såg att hans ansträngningar var fruktlösa slutade han skjuta.
Under tiden fortsatte arbetet med snöblåsningen.
Jag påpekade för löjtnanten att den stora lavinen (Grundlavinen), som varje år brukade komma från Slemeno, ännu inte hade kommit.
Han svarade att det inte var farligt och att vi inte behövde oroa oss, men jag uttryckte mina tvivel.
Vi bodde alla i Voss stuga.
Bland de andra officerarna fanns en löjtnant, en tjeckisk tysk, som bokstavligen blev galen på nätterna eftersom han var rädd för laviner och störde sömnen för alla oss som var i hyddan.

Vid den tiden fanns det på Vršičs sadel ett stall med sju ädla hästar, som tillhörde officerare från Tičar-huset och Vosshiitta.
Vi fick order om att ta dessa hästar till Močilo och därifrån till Kranjska Gora.
Vi försökte på alla möjliga sätt, men det var ingen idé, eftersom hästarna riskerade att bryta benen när snön föll.
Ingen kunde komma på något vettigt.
Det fanns fortfarande en tjänare som skulle se efter hästarna.
Det var ingen lavin där heller.

En korpral som hade haft med hästar att göra i hela sitt liv blev dock medveten om våra problem i Kranjska Gora och erbjöd sig att rädda hästarna.
Han kom till Voss’ hydda och tog med sig några fångar och tältkjolar.
Högst upp slog han ner varje häst på marken, band ihop alla fyra benen och lindade in dem i en tältkjol.
Sedan knuffade han den som en kälke genom snön mot Mochil, där vi fångade upp hästen, lossade benen och på så sätt räddade alla 7 hästarna.

Alla tecken tydde på att vägen skulle öppnas upp och åter tas i bruk för trafik.
Men än en gång har en lavin vänt upp och ner på allt.
En natt, när vi alla hade gått och lagt oss, vid halv ett-tiden, hördes ett fruktansvärt mullrande och trummande ovanför Voss’ hydda.
Officerarna på sina rum började skrika och kom springande halvklädda in i matsalen och frågade vad som var på tok, för marken skakade och kojan skakade också.
En stor lavin var på väg ner från åsen.
Det brusade och dundrade ett tag, och sedan blev allt tyst.
Ingenting hände med stugan.

Nästa morgon såg vi effekten av denna lavin.
Enorma snömassor hade staplats upp nästan till toppen av kullen där Vosshutte stod.
Det fanns inga tecken på lavinskyddstak.
Allt hade svepts bort i ravinen nedanför Vosshutte och sedan vidare ut i den torra Pishenka.
De starka träpelarna, som hade sammanfogats med järn, var brutna som tändstickor, uppslitna ur marken.
Det såg ut som om allt var gjort av papper.

Vi rapporterade saken till befälet i Kranjska Gora.
Hela det tekniska teamet, inklusive ryssarna, var helt demoraliserat, så befälet ansåg att det var bäst att flytta på sig.
Vi stannade i Kranjska Gora ett tag.
Sedan fördes vi till Sydtyrolen till fronten där.

Det här är historien om vägen över Vršič, som egentligen borde kallas ”den ryska vägen” eftersom den byggdes av ryssar.
Den krävde mycket lidande och många mänskliga offer från ryska fångar.
Siffrorna har aldrig varit kända eftersom kommandosoldaterna höll dem strikt hemliga, men jag räknar med, enligt min egen bedömning, att minst 10 000 ryssar gav sina liv på Vršič-vägen.

Eftersom 40-årsdagen av detta lidande har passerat är det rätt att minnet av det återupplivas på ett lämpligt sätt.

På grund av den enorma mängd trä som användes för vägen och det faktum att det avverkades var som helst, var lavinerna ännu mer våldsamma året därpå.
Lavinen tog med sig ”Schuttbarake” och dess villa, den tog också med sig Zakotniks bosättning.

Året därpå bekämpade armékommandot lavinerna genom att bygga en väg över Vršič på vänster sida av den nuvarande vägen, men inte heller det fungerade.

Eftersom hälften av vägen tillföll Italien och hälften Jugoslavien efter första världskriget förlorade vägen mycket av sin betydelse eftersom den inte var farbar.
Italienarna gjorde dock ett utmärkt jobb med att reparera och konsolidera sin del av vägen, medan den jugoslaviska delen var helt försummad.

Det nuvarande Jugoslavien har börjat ta hand om denna del av vägen, vilket är välkommet.

Efter första världskriget gick jag över Vršič för första gången 1920, till Shoca-flodens källa.
En italiensk man släppte över mig över sadeln för en handfull cigaretter.
Efter det kom jag till Trento flera gånger till, där folk kände mig väl.
Jag kom vanligtvis via Predil, till Bovec och sedan till Trento.
Nu åker jag till Trento via Vršič varje år, till och med två gånger, eftersom det är den vackraste delen av Slovenien för mig.
Jag älskar fortfarande att prata med människorna i Trento.

Källa: https://vrsic.livejournal.com/2537.html